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Philippe Heinrigs aborde les défis de l'urbanisation en Afrique et les solutions potentielles. < Back Urbanisation en Afrique: Défis et solutions Philippe Heinrigs Dans cette intervention, Philippe Heinrigs de l'OCDE aborde les défis de l'urbanisation en Afrique, notamment dans les villes intermédiaires. Il souligne la croissance rapide de la population urbaine et l'attraction des villes pour les opportunités. Il met en lumière la nécessité de produire des données pour mieux comprendre cette dynamique et plaide pour une intégration de l'urbanisation dans les politiques de développement. Enfin, il appelle à une collaboration entre différents acteurs pour une gestion efficace et durable de l'urbanisation en Afrique.

< Back Talensi traditional houses in Ghana Talensi traditional houses in Ghana are centered on the design and construction of homesteads, promoting their indigenous cultural identity and demonstrating the value of social ties. The construction process involves men constructing and roofing structures, with women covering them. The Talensi community combines innovation, local knowledge, and resources to create low-cost, sustainable communities. The standardized construction schedule ensures transparency and reliability, promoting sustainability and reusability of traditional materials. The traditional building of Talensi is principally centered on the design and construction of homesteads. The architectural circular form of these traditional buildings, its homogenous layout, choice of construction materials, and process promotes their indigenous cultural identity, stands as an embodiment of the value of social ties, represents a substantial projection of hierarchical relations that make up a family or clan. Talensi is an area in the Upper East region of Ghana in West Africa, culturally and administratively termed Talensis. House Building among Talensi is guided by a solid sense of kinship, characterized by a cooperative effort by the clan to which a person belongs. Tengzug village, Nothern Ghana photo by imb.org Traditionally, the homestead is identified as a Talensi man’s focus, source of interests, prime initiatives, deepest emotional connections, values, shelter, and esteem of life. Talensi’s view on house construction is that men put up structures and roof them while women cover the structures for habitation, but the contribution of women is not counted, though the entire construction process involves members of varied ages, social standing, skills, and genders. The fusion of innovation, local knowledge, and resources promotes low-cost and sustainable communities tailored to their specifications. The traditional houses of the Talensi are circular with flat roofs although in recent years there has been the introduction of rectangular forms. The buildings are constructed with mud. Wall construction usually includes hand-molding kneaded laterite into standard spherical sizes and using the balls to construct the wall layer by layer. Finishing also involves a standardized process of plastering the wall surfaces with a mixture of mud, cow dung, and juice from boiled empty locust bean tree pods. The juice acts as a stabilizer, hardener, and waterproofing. As a standard schedule, traditional Talensi construction normally happens in the dry season between December and April. This period is without rainfall and the entire construction process, from site preparation to wall and floor finishing, is planned in this period. The need to standardize the construction schedule within this period is further strengthened by the fact that most traditional construction participants are farmers and would be engaged in farming in the rainy season. The standardized scheduling in the dry season is transparent and understood by all participants, thereby enhancing the reliability of the commitment of the entire team to planned activities for projects. This tends to stabilize the flow of construction activities within the planned duration. Sustainability through the indigenous building culture of Talensi is environmentally friendly associated with less generation of waste. This fundamentally stems from the recyclability and reusability of traditional materials. Another dimension focuses on the ability of the traditional building materials to merge back into the natural environment when they are not in use. Previous Next

< Back Learning from green African building Caroline Geffriaud, Goethe-Institut Sénégal The «Learning from green African building» project was launched by the Goethe-Institut Senegal in 2021 with the aim of exploring the richness of sustainable construction in sub-Saharan Africa and creating a network of engaged actors and institutions. The project is divided into two parts: One part is the creation of activities enabling the development and animation of a network of stakeholders and interested parties in the development of sustainable architecture on the continent. The second part is a web platform organized into three sections. The first is an interactive and participatory map that lists the various initiatives on the continent, from vernacular heritage to contemporary buildings, including the involved actors, research projects, resources, and more. The second section is a series of videos produced by the Goethe-Institut, showcasing particularly interesting projects and actors across the continent. The final aspect is a collection of essays written by engaged personalities that offer a definition of sustainable architecture in sub-Saharan Africa today. The African continent is rich in diversity, creativity, and architectural wealth, yet it is underrepresented and under-referenced. This project aims to be a source of information, inspiration, and connection for anyone interested, both on the continent and beyond. The website is accessible at: https://lfgab.com/ Sustainable architecture in Africa relies on frugal, low-tech solutions using local materials to reduce carbon emissions It is now a well-established fact that the construction sector, along with transportation, is one of the most polluting industries in the world. By itself, it accounts for 37% of global greenhouse gas emissions. This staggering percentage also indicates a significant margin for reduction that can be explored. This reduction is particularly achieved through the development of sustainable architecture, meaning architecture that is functional, comfortable, resilient, resource-efficient, and environmentally friendly in the broadest sense. The African continent is experiencing a boom, with a population growth rate of around 5% and the prospect of reaching 50% urbanization by 2030. These indicators are logically accompanied by a construction boom, involving the widespread adoption of foreign architectural models and the massive use of concrete, already the most consumed material in the world and responsible for 4 to 8% of global greenhouse gas emissions. Champ de typha Sénégal - Seydina Ousmane Boye - 2021 While in Europe, active «high-tech» techniques have long been favored to limit the environmental impact of buildings, this approach now seems unreasonable. With the acceleration of the climate crisis and the depletion of fossil fuels, voices are being raised around the world advocating for degrowth. Fortunately, in all climates, there are many examples of the «low-tech» approach, which limits the need for resources and maintenance and implements passive, sustainable, and stable systems. In Africa, due to the technological and energy context, frugality has always been a preferred approach when it comes to sustainable architecture. In a world with limited resources, innovation no longer lies in the race for new technologies but in the reinvention, reinterpretation, combination, and fusion of traditional techniques derived from local cultures, climates, and materials. The use of local resources is one of the keys to reducing the carbon emissions of the construction sector. Reducing the distance traveled by materials, creating local skilled jobs, and limiting the processing of products—these actions all contribute to reducing the energy used in building construction. Additionally, these local resources are often bio- or geo-sourced materials with a high carbon storage capacity, which positively impacts the overall environmental balance of buildings. The Learning from green African building platform highlights sustainable architecture in sub-Saharan Africa, connecting stakeholders through mapped resources and videos The climatic and social conditions, as well as access to resources, being unique, the sustainable approach in sub-Saharan Africa is particularly interesting and inspiring. However, today, the data related to this approach is often not easily accessible to the public. To highlight sustainable construction initiatives and bring together a network of stakeholders engaged in eco-friendly building practices, the Goethe-Institut Senegal has created a web platform that provides access to the wide array of resources on sustainable architecture in sub-Saharan Africa. Carte interractive Learning from green African building - Goethe-Institut - 2024 The platform is presented as a regional map, allowing users to locate the data within its geographical context. Resources are displayed as «points» with different shapes or colors depending on their association with the following themes: Vernacular heritage, Contemporary buildings committed to sustainable development, Renovated buildings, Available natural resources and material experimentation, Private and public actors involved in creating a sustainable construction sector, Places of education and dissemination of sustainable architectural and urban thought, Theoretical or practical research projects and publications, and Occasional events or initiatives. Navigation sur la carte - Goethe-Institut Sénégal - 2021 The map background emphasizes climatic data and available resources, rather than strictly administrative boundaries. This way, the territory is viewed through the lens of natural context, rather than administrative divisions, encouraging technology exchanges between practices operating in similar climates. In certain countries, particularly in Cameroon, Burkina Faso, Mali, Ghana, Angola, South Africa, Rwanda, and, of course, Senegal, video teams were engaged to meet with stakeholders and showcase the richness and diversity of sustainable approaches on the continent. Thanks to this effort, around fifteen videos have already been uploaded, with more in preparation. Additionally, with the aim of offering a body of theoretical reflections in dialogue with the mapped data and videos, the platform features original essays written by key figures on the continent, focused on defining sustainable architecture in Africa today. Exhibitions, roundtables, and presentations across Africa, to promote sustainable architecture through public engagement and local collaboration Since its inception, the project has been the focus of numerous public events, notably the «Learning from Green African Building» exhibition in December 2022, Dakar (Senegal), a roundtable at WITS University in Johannesburg (South Africa), March 2023, and the Learning from green African building Africa Tour inFebruary 2024 where the project was presented at four public events in Ouagadougou (Burkina Faso), Lagos (Nigeria), Accra (Ghana), and Nairobi (Kenya). These events included numerous conferences and debates led by local stakeholders, showcasing the platform, the traveling exhibition, and engaging the public in open discussions. Research is ongoing and is regularly published on the site. The map is participatory, allowing the public to propose new resources to expand the content while ensuring local relevance. Lancement du site projet - Goethe-Institut Sénégal - 2021 Echanges avec le public Accra - Willie Schuman - 2024 Promote sustainable architecture by showcasing local resources and overcoming cultural resistance to eco-friendly building practices Architecture is a reflection of the cultural and environmental context from which it emerges. The Goethe-Institut Senegal is taking advantage of the construction of its future institute in Dakar, designed by Pritzker Prize-winning architect Francis Kéré, to highlight this theme in its cultural program. Rather than importing knowledge, typologies, and materials, how can we make the best use of local resources and knowledge to develop architecture that is adapted to the climate and the expectations of the communities involved? The obstacles limiting the democratization of sustainable construction are no longer technical. The knowledge exists, the tests have been conducted, and in some countries, the regulatory context is evolving in favor of using eco-sourced materials. Today, the resistance is generally cultural, as natural and traditional materials are often seen as outdated and synonymous with poverty, while concrete and glass are associated with wealth, modernity, and the future. The project’s ambition is to show stakeholders, decision-makers, and the general public that an appealing and contemporary ecological alternative is possible in the building sector. LFGAB highlights a wide range of alternative proposals while helping to increase the visibility of the actors, research, and institutions involved. Previous Next

< Back Innovative partnerships for inclusive mobility Judith Owigar & Debashish Battacherjee UN-Habitat is pioneering innovative partnerships with local start-ups to tackle urban mobility challenges, focusing on developing and implementing electric mobility solutions. By leveraging the agility and local insight of these start-ups, UN-Habitat aims to catalyze the e-mobility ecosystem across Africa, exemplified by its collaboration with Ampersand Rwanda in Kigali to develop electric motorcycles and train women as moto-taxi drivers, enhancing income and gender inclusivity. These initiatives underscore the importance of adopting locally relevant solutions and fostering collaborative efforts between global organizations, local start-ups, and governments. They highlight the transformative potential of electric mobility in improving urban transport, creating green jobs, and advancing gender equality in the workforce. Moreover, the role of universities and research institutions in innovating urban mobility solutions is emphasized, as seen in the University of Nairobi's Mobility Accelerator. These efforts contribute significantly to achieving SDGs 11 and 17, showcasing the critical role of innovative partnerships in sustainable urban development. As UN-Habitat seeks to adopt locally relevant approaches to tackle urban challenges, it has developed innovative and strategic partnerships with local start-ups that are agile and can quickly respond to rapidly changing urban environments with an understanding of the local context and an appreciation of sustainable mobility principles. To this end, UN-Habitat is supporting start-ups in several cities across the world to develop and implement electric mobility solutions that are catalysing developments across the E-mobility ecosystem in Africa. In Kigali, for example, UN-Habitat is working with Ampersand Rwanda that is developing electric motorcycles. In addition to this, in collaboration with other project partners, Ampersand is training young women to drive electric motorcycle taxis as an income-generating activity. UN-Habitat has seen the value of seeking innovation outside of its boundaries by engaging with start-ups and stakeholders who would not ordinarily partner with such a large organization. By combining UN-Habitat’s experience working on sustainable mobility, it’s extensive working relationship with local governments and its global partners, start-ups are provided with an institutional framework to work with local government to bring their innovative solutions to address local urban mobility challenges. These innovative partnerships enable UN-Habitat to achieve SDG 11: Make cities inclusive, safe, resilient, and sustainable, and SDG 17: Strengthen the means of implementation and revitalize the Global Partnership for Sustainable Development. Innovative solutions to address mobility challenges are quickly emerging in Africa. The application of data sciences has helped to map mobility patterns, leap-frogging the time-taking travel demand and origin-destination studies that were conventionally used in the transportation sector. The results have been used to develop plans for modern Bus Rapid Transit Systems in cities such as Nairobi and Kampala and have the potential to bring together large numbers of informal transport operators to consider strategies for consolidating and modernizing their operations. Furthermore, Africa can harness the abundant potential of its increasingly cost-competitive renewable energy, pointing to the increasing relevance of electric mobility solutions. Already, power generation and transmission companies in Kenya such as KenGen and Kenya Power are rolling out EV charging stations for example. The need for innovations to address urban mobility challenges highlights the important role that universities and research institutions can play in improving urban mobility. The University of Nairobi, with assistance from UN-Habitat and the GIZ Transformative Urban Mobility Initiative, developed a Mobility Accelerator, a hub for transport and mobility innovations, and positioned itself as a facilitator for the development of new concepts of electric, connected, and shared mobility. One early result following the establishment of the accelerator, for example, has been the development of a prototype of a commercial electric vehicle by an entrepreneur (Auto-Truck Kenya) who was approached to train technicians to convert conventional Internal Combustion Engine tuk-tuks project to electric vehicles operational in Mombasa, and much later in Dar es Salaam, thus showcasing the uptake of new solutions and creation of job opportunities. A graduate of the Ampersand Electric-motorcycle taxi training program 2022 Ampersand Rwanda Under an EU-supported project (SOLUTIONSPlus), UN-Habitat is supporting start-ups in several cities across the world to develop and implement e-mobility solutions that also create jobs along the E-mobility value chain. In Kigali, for example, electric motorcycles are being developed by a startup called Ampersand Rwanda. Simultaneously, women are also being trained to drive electric motorcycle taxis to support their income-generating activities. In Dar-es-Salaam, prototypes of electric three-wheelers have been developed in collaboration with the Dar Rapid Transit Agency, and when deployed, these vehicles will serve as feeders to the Bus Rapid Transit (BRT) system, easing mobility for people for first and last-mile connectivity. These examples not only illustrate how mobility in cities can be improved but also how a new and green industry of manufacturing and operating electric vehicles can be created. Electrification bears some transformative potential as it creates an environment for new business models or conditions to access vehicles, and brings in new stakeholders such as assemblers, manufacturers, clearing and forwarding companies, electric vehicle waste recyclers, charging infrastructure providers, battery swapping partners, and requires new skills and corresponding job positions at various phases of the supply chain: design; production and assembly phase; charging or swapping; maintenance and repairs; software development. As women are getting increasingly economically active in sub-Saharan African countries – there is a sharp increase in the number of households having a female household head from 30% in 1989 to 60% in 2011 (Priya Uteng, et al., 2021), it is becoming vital to ensure that mobility barriers do not stop progress made in advancing equality and empowerment in the workforce. Using the momentum of transitioning to electric vehicles can offer the opportunity to re-think the place and experience of women in transport. Identifying the challenge of the under-representation of women in the transport sector, SOLUTIONSplus partners in Rwanda decided to integrate a strong gender focus in the deployment of supported electric mobility solutions. UN-Habitat, The Urban Electric Mobility Initiative (UEMI), the City of Kigali together with GIZ Rwanda and Ampersand Rwanda jointly implement an electric mobility project to facilitate the inclusion of women as moto-taxi drivers in Kigali. The project, implemented by Ampersand, developed several components to create enabling conditions for selected women: ad-hoc driving training, financial support to access electric motorcycles at a reduced price, analysis of conditions for previous successful gender-inclusive projects, and research to understand barriers faced by women to provide transport services. Ensuring these enabling conditions led to a driving test success rate of 69%, much higher than previous gender-inclusive projects. 24 electric motorcycles were handed over to the women, who joined the moto-taxi industry. Continuous monitoring of their activities and barriers faced by women will enable scaling up gender-inclusive e-mobility efforts in the long run. The SOLUTIONSplus project in Kigali aimed to train a cohort of women to become moto-taxi drivers and equip them with electric motorcycle taxis. This pilot intends to reach a deeper understanding of enabling factors and barriers for women to become transport workers, to be replicated at a wider scale if successful. This demonstration action supports electric last-mile connectivity while providing a partnership framework for institutional cooperation for the uptake of electric mobility among women working in transport, and the electrification of paratransit public transport in an African context. Promoting electric two-wheelers providing feeder services to the public transport system takes the form of electric motorcycle taxis, an electric bike-share system, and electric kick-scooters. This demonstration project in Kigali is further supported with capacity-building activities, peer-to-peer exchange, and site visits, the development of a Mobility-as-a-Service app, urban design proposals, a master plan for e-bus charging in the city, and policy and financial recommendations to scale. An engineer in the Ampersand Workshop. E-mobility offers multiple job opportunities across the Electric Vehicle Value Chain 2022 Ampersand Rwanda The project in Kigali offered some lessons on providing gender-inclusive e-mobility solutions in the paratransit sector in Africa. Below are some key highlights: project implementers who may take the form of start-ups, government, or NGOs need to take the time to understand the respective contexts, especially with a specific focus on how women perceive and interact with the chosen form of mobility or technology, in order to design locally relevant and sustainable initiatives. 2. When carrying out the program or initiative a key focus should be placed in the selection criteria where all partners are aware that small cohorts are best to understand and respond to the specific needs of the women. The environment where the women are carrying out the program activities needs to offer both physical and psychological safety where there are open channels to report any incidences or matters of concern. A key component of increasing the pipeline of women working in the transport sector will include working with stakeholders in the transport sector to come up with structures that will encourage women to be retained within the sector. The graduates of the gender inclusive e-mobility project 2022Ampersand Rwanda In addition to this, it was recognized that creating a community of women working in the transport sector through an Association or a cooperative would provide a place where women in the sector can come up with their own initiatives to address their challenges and successfully engage with industry stakeholders to improve conditions for women working in the sector and also improve conditions for women travelers in the respective city. The final key highlight of this initiative involves disseminating the lessons learned to encourage peer learning among stakeholders in the mobility sector on the topics of gender inclusion, paratransit electrification, and the adoption of electric mobility. While initiating, consolidating, and extending these innovative partnerships there needs to be a healthy measure of trust, patience, and due diligence among all the parties since such partnerships are mostly new and uncharted for the partners involved. Due to the fact that most such partnerships initially start off as pilots, a number of things need to be agreed prior to commencing the project: the purpose of the project, each party’s expectations clearly expectations, the project duration, the respective roles, the expected outcomes, and dispute resolution mechanisms to maintain a positive working relationship during and after the pilot. Finally, on both sides, there needs to be ample optimism and organizational support since the nature of such partnerships are challenging as they involve very different partners with different ways of operating who are co-developing and co-implementing a common project. For global organizations exploring innovative partnerships with start-ups the following 3 principles can guide these collaborations. An intrapreneurial mindset within the organization that encourages proactiveness, innovation, and a willingness to take a cautious amount of risk to pursue a partnership with a dissimilar entity such as a start-up. A collaborative mindset that is open to modifying the approach without changing the purpose of the project in case feedback from the innovative project calls for it. A local approach with a global mindset so as to customize the innovative approach to the respective local context. The handover of e-bikes at the Ampersand Rwanda Offices 2022 Ampersand Rwanda Previous Next

Financement, Foncier et Fiscalité sont pour lui au cœur de la production de logement au Cameroun < Back Les enjeux de la promotion immobilière au Cameroun M. MOUNGANG Blaise M. MOUNGANG Blaise, promoteur immobilier et Président de l'Association des Promoteurs Immobiliers du Cameroun, nous parle de l'état actuel de la promotion immobilière au Cameroun. Financement, Foncier et Fiscalité sont pour lui au cœur de la production de logement.

Addis Ababa, the capital city of Ethiopia and the diplomatic centre of Africa, embodies a 130 years of development history that contributes to its current socio-spatial features. African Union Headquarters, Addis Ababa grew from a settlement of an estimated 15,000 people in 1888 to more than 3.6 million in 2020. According to the Central Statistical Agency, the population is estimated to surpass 5 million in 2036. Public transportation is through public buses or blue and white share taxis, locally known as "blue donkeys". The taxis are usually minibuses that can sit at least twelve people. This photo series presents some shots of the city center of this magnificent capital of East Africa with images of the city center in full transformation, modern architecture, public and green spaces in an urban atmosphere mixing street shops, shoe shiners stroller shoes, etc. Addis Ababa-Ethiopia Addis Ababa, the capital city of Ethiopia and the diplomatic centre of Africa, embodies a 130 years of development history that contributes to its current socio-spatial features. African Union Headquarters, Addis Ababa grew from a settlement of an estimated 15,000 people in 1888 to more than 3.6 million in 2020. According to the Central Statistical Agency, the population is estimated to surpass 5 million in 2036. Public transportation is through public buses or blue and white share taxis, locally known as "blue donkeys". The taxis are usually minibuses that can sit at least twelve people. This photo series presents some shots of the city center of this magnificent capital of East Africa with images of the city center in full transformation, modern architecture, public and green spaces in an urban atmosphere mixing street shops, shoe shiners stroller shoes, etc.

< Back Urbanisme tactique : les artefacts urbains comme vecteur de mobilité durable pour une meilleure qualité de l’air dans la ville de Yaoundé Cedrix and Christolle Tsambang Les artefacts urbains, inspirés des symboles locaux et fabriqués en bambou, offrent une alternative durable, abordable et écologique pour un cadre de vie plus sain. Conçus pour encourager la marche et l'utilisation des transports en commun, ces installations éphémères s'intègrent harmonieusement dans l'espace urbain. La fermeture temporaire d'une voie de l'avenue Kennedy a incité les habitants à adopter des modes de déplacement doux, réduisant ainsi les émissions polluantes. Cette démarche souligne l'importance de repenser l'aménagement urbain pour favoriser la mobilité durable et préserver la qualité de l'air. En impliquant les artisans locaux et en utilisant des matériaux biosourcés, cette initiative contribue également au développement économique et à la protection de l'environnement. L'expérience de l'avenue Kennedy démontre le potentiel des équipements urbains pour dynamiser les espaces publics et créer des villes africaines durables et attrayantes. Une meilleure qualité de vie dans les villes africaines passe par la création d’un cadre de vie plus sain en repensant les pratiques notamment en matière de mobilité urbaine. C’est dans cette optique que s’inscrit les artefacts urbains développés par chorus architecture le long de l’avenue Kennedy de Yaoundé au Cameroun à l’occasion de la semaine de la qualité de l’air. Il s’agit d’une scénographie inspirée de symboles locaux obtenus par une combinaison contemporaine de lignes ou de faces en tiges de bambou. Le bambou plébiscité pour ses propriétés et son attrait dans la mutation vers une architecture durable se présente ici comme une alternative verte, accessible, disponible et abordable. Plus que de simples mobiliers urbains, les installations éphémères conçues sont le reflet du lieu. Vue sur l'avenue kennedy réamenagé, 2021, alaray studio Les artefacts urbains ont été conçu pour la mise en place d’une Opération d’urbanisme tactique qui entre dans le cadre de la réalisation des actions à court terme du projet de mise en place des outils de lutte contre la pollution atmosphérique dans la ville de Yaoundé. Au cœur de l’enjeu de transition écologique, la qualité de l’air apparaît comme un sujet très important pour la protection environnementale. Mettre sur pied une politique en faveur de la protection de la qualité de l’air doit s’inscrire dans une dynamique globale et nécessite des actions ambitieuses à toutes les échelles, afin de garantir à chacun le droit de respirer un air qui ne nuise pas à sa santé. Le concept de mobilité durable comprend une réflexion sur l’environnement et les problématiques de développement durable en repensant l’aménagement du territoire et de l’espace urbain. Il s’agit de limiter l’empreinte carbone et de réduire les inégalités territoriales dans les zones mal desservies par les transports, en mettant en place des solutions qui favorisent le recours aux mobilités douces. Le dispositif de lutte contre la pollution de l’air dans ce projet s’organise autour de la réduction des émissions atmosphériques causé principalement par le trafic routier, source importante d’émissions d’oxyde d’azote. L’augmentation de l’utilisation des transports en commun engendre un désengorgement sur les routes et réduit donc les substances polluantes dans l’air. Dans le centre-ville de Yaoundé les principaux transports en communs sont les taxis et les bus. Encourager à la marche serait également moyen d’améliorer la qualité de l’air tout en étant un excellent moyen de se maintenir en forme, de s’évader du quotidien tout en respectant l’environnement. Le choix du site n’est pas anodin, l’avenue Kennedy lieu mythique de la capitale est situé en plein cœur de Yaoundé et est un endroit très indiqué pour un projet de sensibilisation car toutes les couches sociales s’y côtoient. L’objectif des artefacts urbains est de contribuer à aménager des espaces urbains favorables à la mobilité douce tout en mesurant grâce à des capteurs la qualité de l’air. Il était donc question de fermer l’accès aux véhicules sur une des voies de l’avenue Kennedy pendant deux semaines afin d’inciter les habitants de la ville à plus de marche à pied et l’utilisation des transports en communs. Afin de favoriser une marche agréable et effective sur une avenue de plusieurs kilomètres tel que celle de l’avenue Kennedy il est important de créer des zones de rupture, de pause : créer des obstacles tels que des mobiliers urbains utiles afin d’agrémenter la marche et la rendre dynamique. Le mobilier urbain est donc tout à la fois porteur d’une approche fonctionnaliste et le vecteur d’une identité du projet. Le mobilier de l’espace public fait d’ailleurs aujourd’hui l’objet d’attentes qualitatives fortes en tant que véritable outil d’aménagement urbain. Il existe dans la définition même du terme « mobilier urbain » la volonté d’harmonisation, d’homogénéisation et d’appartenance : des objets rendant service, venant faciliter et embellir la vie des citoyens d’une ville. Pourtant, il semble que le mobilier urbain lorsqu’il existe est trop souvent le produit d’usages spécifiques très déterminés, qui ne laisse pas suffisamment place à des questions plus larges sur la nature de ces usages mêmes. Chorus architecture a donc designer des artefacts en guise de mobiliers urbains afin de susciter de l’interrogation, de la surprise et de la curiosité pour expérimenter de nouvelles pratiques et mettre sur pied de nouveaux concepts en amenant à remettre en question notre compréhension de la réalité afin de réintroduire l’humain dans l’urbain. Conçus et fabriqués localement avec des matériaux biosourcés de ces artefacts urbains ont permis de développer et mettre en avant le savoir-faire local en intégrant différents types d’artisans, créer des emplois tout en participant à la protection de l’environnement. En optant pour du mobilier en bambou, les artefacts concilient élégance, originalité et engagement contre la déforestation dans une perspective de développement durable. Vue sur une partie de la scénographie, 2021, alaray studio Grace aux capteurs installés dans la zone, il a été clairement démontré que la qualité de l’air à considérablement été améliorer durant ces deux semaines d’études. Ceci permet de constater l’impact sur la circulation automobile dans la ville et révéler l’importance et surtout l’efficacité des aménagements effectués. L’attrait généré par l’installation de ces équipements urbains démontre de la nécessité de réinventer nos villes en mettant un accent sur la conception de détails dans les espaces publics. De plus, des équipements urbains comme ceux-là constituent une plus-value notable pour les municipalités, et ce, quelle que soit leur taille ou leur importance. Si certains éléments présentent un aspect pratique, comme ces mobiliers urbains, de nombreux autres aménagements peuvent permettre de dynamiser la vie communale. Penser des villes africaines durables passent également par la re conception des espaces publics en mettant un accent sur l’intégration des éléments qui interpellent et qui communiquent. Cette expérience à l’avenue permet de constater qu’il est possible d’utiliser le savoir-faire local ainsi que les matériaux locaux pour créer des mobiliers urbains intéressant et respectueux de l’environnement. Previous Next

< Back La géopolitique de la gouvernance urbaine – une approche innovante pour coproduire des connaissances Sina Schlimmer L'Institut français des relations internationales (Ifri) lance un programme de recherche intitulé « Gouverner la transition urbaine en Afrique » pour aborder la compétition géopolitique croissante autour des infrastructures urbaines et les approches de gouvernance innovantes pour les villes de taille moyenne en Afrique. Ce programme vise à créer des connaissances sur la gouvernance urbaine en développant des approches qui lient recherche, utilité sociale et action concrète. Lancé en 2022, il se concentrera sur des études continentales, régionales, nationales et de quartiers, abordant trois domaines clés interconnectés de la gouvernance urbaine : le foncier, la mobilité et les infrastructures. Le programme traitera également des besoins en matière de financement des infrastructures, des questions foncières et de mobilité à travers des études de cas issues de capitales et de villes de taille moyenne en Côte d'Ivoire, au Kenya, au Nigeria, au Sénégal et en Tanzanie. Il vise aussi à briser les frontières de la connaissance entre le « Sud global » et le « Nord global » en intégrant les perspectives des acteurs de différents secteurs professionnels liés à la gouvernance urbaine dans la conception de la recherche. Le nombre d'initiatives de recherche sur les villes africaines et sur la manière de réguler leur croissance ne cesse de croître. De nombreux acteurs contribuent à la gouvernance urbaine et beaucoup mènent leurs propres collectes de données et produisent des résultats de recherche. Cependant, les canaux et les interactions entre ces organisations et experts restent souvent limités et sous-exploités. Ce programme de recherche, lancé par l'Ifri en mai 2022, a pour objectif de fournir une plateforme permettant à ces acteurs de se rencontrer, de partager leur expertise et de coproduire des connaissances dans trois domaines clés interconnectés de la gouvernance urbaine : le foncier, la mobilité et les infrastructures. Le programme repose sur un consortium multipartite dont les membres sont des chercheurs, des décideurs locaux et nationaux, des organisations de la société civile et des fondations, des agences de développement, des organisations internationales, des corps professionnels et des acteurs du secteur privé, tous directement impliqués dans différents secteurs et activités liés à la gouvernance urbaine. Les réflexions transversales, les ateliers de recherche, les publications et des événements plus classiques, comme des webinaires et des conférences organisés dans des villes européennes et africaines, seront les principaux composants du programme. Les activités de la première année se concentreront sur les politiques de gouvernance urbaine, la concurrence géopolitique croissante autour des infrastructures urbaines et les approches de gouvernance innovantes pour les villes de taille moyenne. Au cours de la dernière décennie, la croissance urbaine en Afrique a suscité une grande attention de la communauté internationale. Plus particulièrement, depuis que l'objectif de créer des villes inclusives et durables a été inclus dans la liste des 17 Objectifs de développement durable en 2015, divers acteurs de différents secteurs (privé, agences de donateurs bilatéraux et multilatéraux, société civile et mouvements de base, municipalités, gouvernements nationaux, etc.) et à différents niveaux (local, national et international) ont développé des programmes, lancé des initiatives et construit leurs agendas autour des dynamiques d'urbanisation sur le continent. Des programmes de politiques, des projets de développement, des initiatives de diplomatie municipale, mais aussi des modèles d'investissement et de financement – tous visant à contribuer au développement urbain du continent – ont été conçus et mis en œuvre par de nombreux types d'acteurs et d'institutions. Ensemble, ils forment un réseau dense et multi-échelle d'acteurs, d'initiatives, de relations et de compétitions qui constituent et caractérisent la gouvernance urbaine (Förster, Amman, 2018; Bekker, Fourchard, 2013, Myers, 2011). ] Les initiatives de recherche traitant de la transformation des villes africaines augmentent également, mais ne sont pas récentes. Des chercheurs issus de multiples disciplines – en particulier dans les universités occidentales – produisent des connaissances, notamment depuis les années 1950. Ce corpus comprend de nombreux débats sur la nature, les acteurs et, dans une certaine mesure, la politique de la gouvernance urbaine (voir un aperçu de la littérature dans Schlimmer, 2022). Mais la production de connaissances sur les villes africaines et la gouvernance urbaine n'est pas un domaine exclusif des salles de séminaires et des revues académiques : des agences de développement, des organisations de la société civile spécialisées, des réseaux internationaux (UCGL, FMDV, etc.) et des corps professionnels ont produit des rapports contenant des informations empiriques précieuses, basées sur des collectes de données quantitatives et qualitatives ou des restitutions d’événements. En résumé : autant les acteurs impliqués dans la gouvernance des villes africaines sont nombreux, autant les initiatives de recherche créent de la sensibilisation et des données. Dans ce contexte de débats vifs et d'expertise croissante, deux grands problèmes se posent : le premier est la communication limitée et la collaboration restreinte entre les membres de cette communauté de recherche et de gouvernance urbaine. Chaque institution étant absorbée par ses propres agendas, objectifs et centres d'intérêt, il peut être difficile d'identifier des initiatives de recherche similaires menées par d'autres organisations. Deuxièmement, il est de notoriété commune qu’après leur publication, certaines données et rapports restent inexploités tandis que de nouveaux projets et initiatives de recherche sont déjà en préparation. En lien avec ce problème, certaines institutions réfléchissent à la manière d’améliorer la promotion et l’élargissement de la diffusion de leurs produits de recherche. Le programme de recherche sur « Gouverner la transition urbaine en Afrique » coordonné par l'Institut français des relations internationales (Ifri) vise à créer des connaissances sur la gouvernance urbaine en développant des approches pour aborder ces questions, qui concernent le lien entre la recherche, son utilité sociale et l’action concrète. L'architecture même du programme reflète cette approche de recherche orientée vers la résolution de problèmes : elle repose sur l’objectif de coproduire des connaissances avec différents acteurs clés impliqués dans la gouvernance urbaine, tant à l’international, qu’au niveau bilatéral et national. À partir de 2022, le projet se concentrera sur des études continentales, régionales, nationales (Côte d'Ivoire, Kenya, Nigeria, Sénégal et Tanzanie) et locales portant sur trois domaines interconnectés de la gouvernance urbaine : le foncier, la mobilité et les infrastructures. L’un des principaux sujets de la première année est l’accent croissant mis par les gouvernements, la communauté internationale, mais aussi les entreprises, sur la promotion des villes de taille moyenne et des nouvelles villes. Les publications porteront, par exemple, sur les enseignements tirés du projet de « nouvelle ville » à Diamniadio. Initialement annoncé comme une initiative pour décongestionner la capitale sénégalaise Dakar, des rapports et discours sur son caractère de ville fantôme et la viabilité limitée des créations urbaines ex nihilo se multiplient. Une autre recherche porte sur les villes de taille moyenne au Nigeria, où la recherche sur les politiques urbaines s’est largement concentrée sur la croissance exponentielle de la mégapole Lagos. Les résultats de cette recherche seront présentés et discutés lors de webinaires impliquant des décideurs et des experts des pays concernés. Le centre Afrique subsaharienne de l'Ifri organise un programme de recherche sur les grands défis des transitions urbaines en Afrique (2022-2024). Il a mis en place un consortium composé d'experts d'organisations internationales, des pays cibles de l'étude, ainsi que de la France et de l'Allemagne (et le réseau est encore en expansion), qui couvrent les domaines professionnels suivants : organisations internationales multilatérales et clés dans le domaine de la gouvernance urbaine en Afrique, agences de développement bilatérales, institutions académiques, secteur privé/entreprises impliquées dans le développement des infrastructures urbaines, maires, corps professionnels (par exemple dans les domaines du foncier et de l’urbanisme), ainsi que des fondations et des organisations de la société civile. Avant la création du consortium, une phase de consultation d'un an avec des parties prenantes basées en France, en Allemagne et au Kenya a permis de rencontrer et de discuter avec des chercheurs, des experts et des représentants de différentes institutions afin de comprendre leurs approches et définitions de la gouvernance urbaine, d’en apprendre davantage sur leurs activités et d’identifier leurs besoins en termes de production et de diffusion de connaissances de leurs propres initiatives de recherche. Sur la base de ces entretiens et de ces sessions de travail avec les membres du consortium, une carte des initiatives et données existantes a été créée, des idées pour accroître leur impact et étendre leur portée ont été développées, et un pool de domaines de recherche qui restent à aborder a été établi. Il est nécessaire de mieux comprendre les questions foncières, le financement des infrastructures et la mobilité, que ce programme abordera à travers des études de cas portant sur des capitales et des villes de taille moyenne en Côte d'Ivoire, au Kenya, au Nigeria, au Sénégal et en Tanzanie. La coproduction de connaissances est le concept clé de ce consortium. Elle sera mise en œuvre à travers différentes méthodes de collecte de données, d'analyse et de diffusion de la recherche. “Ateliers multi-acteurs sur différents aspects de la gouvernance urbaine” En plus des webinaires classiques et d'une conférence annuelle organisée à tour de rôle dans une ville européenne et une ville africaine, les ateliers seront des moments clés pour coproduire, partager et échanger. Les partenaires du consortium se réuniront pour discuter de sujets sélectionnés. Durant la première année du programme, les événements porteront sur le financement durable des projets de « nouvelles villes ». Basé sur l’expérience de l’Ifri en tant que think tank leader sur les relations internationales, l’événement abordera la question du financement des infrastructures urbaines en tant que terrain fertile pour la concurrence géopolitique, à mesure que le nombre de partenariats public-privé (PPP) et d’accords de financement entre les gouvernements africains et des partenaires « traditionnels » et « nouveaux » (par exemple, la Turquie, les États du Golfe, la Chine) augmente. Un autre webinaire abordera différentes approches de la gouvernance urbaine dans les villes de taille moyenne, y compris la coopération décentralisée et la diplomatie des villes. Lors de ces événements, les participants partageront leurs expériences professionnelles quotidiennes en les confrontant aux perspectives et analyses d’experts et de chercheurs. Inversement, les chercheurs et experts auront l’occasion de se rapprocher des professionnels, praticiens et décideurs impliqués dans les secteurs foncier, de la mobilité et des infrastructures de la gouvernance urbaine. L'objectif est de créer un environnement d'apprentissage constructif, où tous les participants cherchent à dépasser les frontières institutionnelles et les cloisonnements thématiques. Briser les frontières de la connaissance entre le « Sud global » et le « Nord global » L’une des principales observations de la recherche sur les villes africaines est que les outils de gouvernance et de planification, les normes et les modèles sont largement inspirés d’approches occidentales, dont certaines se sont révélées incompatibles avec les réalités de la vie urbaine sur le terrain (Lindell, 2008). Le pool de chercheurs et d’experts impliqués dans le programme a travaillé dans des institutions internationales, africaines et européennes et acquis de l’expérience dans la création de villes dans différents contextes. Ils contribueront aux discussions transversales et déconstruiront les approches dominantes. Les articles comparatifs et coécrits confrontant des études de cas et croisant des approches disciplinaires sont encouragés. Les produits de recherche se concentreront sur différentes échelles d'analyse allant du niveau continental au niveau local. “Un réseau croissant de chercheurs, d'experts et de professionnels” Le consortium et les événements qui seront organisés sont conçus comme une plateforme d'échange, d'apprentissage et de mise en réseau. Le réseau se développera au fil du temps en incluant davantage d'institutions, d'experts et en particulier de jeunes chercheurs intéressés par une recherche novatrice axée sur les politiques et les actions en matière de gouvernance urbaine. Les praticiens de différents secteurs urbains soulignent parfois les impacts limités, directs et mesurables, de la recherche sur les projets urbains et les communautés cibles. Bien que ce programme de recherche n’ait pas pour objectif de formuler des solutions fixes et compactes pour la gouvernance urbaine, sa fondation sur un consortium multi-acteurs facilitera l'accessibilité et la compréhension des résultats de la recherche par un public non académique et orienté vers l'action, augmentant ainsi sa signification. Notre approche de coproduction aidera à inclure les perspectives des parties prenantes de différents domaines professionnels liés à la gouvernance urbaine dans la conception de la recherche. Les perspectives et connaissances créées se diffuseront à travers les activités et approches du programme : Événements de restitution : La plupart des études publiées (formats longs et courts), publiées en anglais et en français, seront présentées par leurs auteurs lors de cycles de webinaires et/ou lors de la conférence annuelle ouverte au grand public. La première conférence annuelle est prévue à Dakar en 2023 et réunira des experts et de jeunes chercheurs de la région pour partager des connaissances et discuter des défis liés au foncier, aux infrastructures et à la mobilité dans les projets de nouvelles villes établis dans la région. Certaines des recherches menées seront également présentées lors de petits ateliers multi-acteurs, où les praticiens du consortium pourront directement partager leurs préoccupations quant à la pertinence et à la réutilisation des résultats de la recherche dans leur travail quotidien. Si des fonds sont disponibles, des événements de restitution régionaux et locaux permettront à la population cible de projets urbains spécifiques, ainsi qu'aux représentants de la société civile et des mouvements de base, de partager leurs commentaires et d'évaluer la signification des résultats de la recherche. Collaborations scientifiques entre différentes institutions d'apprentissage : dans la mesure où les sujets le permettent, nos chercheurs seront encouragés à coécrire leurs articles avec des collègues d’autres instituts de recherche, afin de favoriser les synergies entre les institutions d’apprentissage et d’élargir le réseau. L'Ifri collabore étroitement avec les Instituts français de recherche à l'étranger (UMIFRE), qui sont des plateformes renforçant la collaboration scientifique entre les chercheurs français et les laboratoires de recherche du monde entier. Les bureaux à Nairobi, au Kenya, et à Ibadan, au Nigeria, sont des partenaires proches qui nous aident à identifier de jeunes chercheurs et experts ainsi que des initiatives de recherche traitant de sujets liés à la gouvernance urbaine. Membres actifs du consortium représentés dans nos pays cibles d’étude : en plus des chercheurs qui mènent des travaux de terrain, le consortium de recherche est composé d'organisations internationales, d'agences de développement, de fondations et d'entreprises ayant des bureaux dans nos différents pays cibles d'étude. Ils sont concrètement impliqués dans différents aspects de la gouvernance urbaine, tels que la formulation de politiques, l’urbanisme, le financement, la conception et la mise en œuvre d’infrastructures, mais aussi le soutien aux organisations de la société civile. La présence active de nos partenaires sur le terrain, y compris des chercheurs, ONU-Habitat, la Fondation Friedrich-Ebert, l'Agence française de développement, mais aussi Bureau Veritas, Egis, Meridiam, Orange et la Société, est cruciale lors de la diffusion de nos résultats de recherche, lors de leurs propres événements et activités, mais aussi lors de la coorganisation de séminaires de restitution sur place. Ils serviront également de nœuds pour les réseaux locaux que nous entendons construire et étendre pendant le programme. Conçu comme un consortium de recherche multi-acteurs, notre programme est une initiative novatrice qui vise à exploiter l'expertise des différentes parties prenantes impliquées dans la gouvernance urbaine pour coproduire une recherche pertinente et socialement utile. Après un an de revue de la littérature, de réseautage et de plusieurs séries de réunions de consultation, le programme de recherche « Gouverner la transition urbaine en Afrique » a été lancé en mai 2022 à l’Ifri à Paris. Les membres du consortium se sont réunis pour préparer et valider la feuille de route de la première année du programme et ont décidé à la fois du programme de recherche et des événements à organiser. Le foncier, les infrastructures et la mobilité seront traités comme des domaines clés interconnectés de la gouvernance urbaine. L’évaluation de ces secteurs est particulièrement pertinente dans les villes de taille moyenne, qui reflètent certains des taux de croissance urbaine les plus élevés du continent. L'agenda de la première année met également l'accent sur la politique de la gouvernance urbaine, y compris la concurrence géopolitique croissante autour des projets d'infrastructures urbaines par des pays partenaires dits « traditionnels » et « émergents ». La fondation du consortium de recherche a été lancée, mais il ne peut vivre et se développer que si d'autres experts, chercheurs et partenaires rejoignent l’aventure et alimentent nos réflexions et débats sur la gouvernance urbaine tout au long de sa mise en œuvre. Previous Next

Dr. Issagha Diaganaexpose les défis du développement urbain en Mauritanie et l'importance de solutions innovantes face aux contraintes de ressources. < Back Défis urbains en Mauritanie : urbanisation rapide et adaptation au changement climatique Issagha Diagana Cet épisode avec le de Dr. Issagha Diagana, de Mauritanie, souligne les défis de développement urbain dans un pays caractérisé par une urbanisation rapide et concentrée dans la capitale. Il aborde la nécessité de solutions innovantes et créatives pour résoudre les problèmes liés à l'habitat, à l'emploi, et à l'accès aux services, en tenant compte des contraintes de ressources et des effets du changement climatique. Enfin il appel à une modernisation progressive des villes et à une approche participative pour surmonter ces défis persistants.

< Back Cameroon museums: The language of symbols for cosmo-architecture The Route des Chefferies is a program in Cameroon that focuses on safeguarding and promoting heritage for over twenty years. It aims to restore and create spaces that promote the heritage of populations, chiefdoms, and the region as a whole. The program has led to the nomination of several traditional buildings to the World Heritage list with UNESCO. The contemporary architecture of the museums and heritage huts is inspired by the traditional aspects of the Grassfields, contributing to the scenographic development of the territory. The Museum of Civilizations is an interpretation center of Cameroonian civilizations, open to the public since 2010. It features a nautical base, beach volleyball court, playground, craft center, and a Garden of Civilizations. The Royal Museum of Foumban combines tradition and modernity, featuring the coat of arms of the Bamoun Sultanate. The Bamendjinda community museum highlights the specificities of the Bamendjinda chiefdom under the theme "Arts-Tradition and Slavery." The Route des Chefferies is a program of safeguarding and promotion of heritage in Cameroon, which, for about twenty years. It works in the restoration and creation of spaces aimed at promoting the heritage of the populations, the chiefdoms, and the region as a whole. This program, innovative in Africa, integrates a large pole dedicated to the development of the territory, to architecture, and to the design of heritage. This pole works on the cultural and tourist development of the territory by proposing buildings and places imbued with an «African» scenography that allows for the reinforcement of a rural cultural centrality. The urbanity here is specific because it navigates in a world where the living rub shoulders with the world of the ancestors, the invisible world. It also contributes to the rehabilitation of traditional buildings in danger, and participates in their safeguard in the case of various programs. Thus, since 2018, the restoration work carried out by several chieftaincies has led to the nomination of several traditional buildings (traditional palaces of Bandjoun, Bapa, Batoufam, Mankon, Bafut ...) to the list of World Heritage with UNESCO. The contemporary architecture of the museums and heritage huts (14 heritage huts have been built to date) is fundamentally inspired by the traditional aspects of the Grassfields, which will be recalled in the first part of this article, in order to contribute to the scenographic development of the territory, notably through the creation of cultural buildings detailed in the second part, all within the framework of work in communion with local craftsmen and artists, but also with the elements offered by nature in the Grassfields. The Museum of Civilization The Museum of Civilizations is an interpretation center of the civilizations of Cameroon open to the public since November 20, 2010. This building, located on the shores of Lake Dschang, has become an authentic place of leisure and culture thanks to its nautical base (2005), its beach volleyball court, its playground (2006), its craft center (2010) and very soon a Garden of Civilizations. After an introductory presentation of Cameroon over the centuries, the visitor is invited to discover the Cameroonian people in its identity both plural and fusional: the peoples of the forest with their totemic expression, the peoples of the sea with the revival of the Ngondo cultural festival, the Sudanese-Sahelian peoples with their lamidats, chieftaincies, sultanates and the peoples of Grassfield with their mysterious chieftaincies. It is an interpretation center that promotes an integrated approach to cultural heritage that allows visitors, especially local communities, to reconnect with their roots while learning about the cultures of other regions. This approach is part of cultural tolerance, an important vector of cultural diversity. The contemporary African architecture, signed by the architect Sylvain Djache Nzefa, founder of La Route des Chefferies, is characterized by the symphony of symbols: spider, buffalo, elephant woman, Abbia jettons, and local languages. The Museum of Civilization, with its multiple functions, is endowed with history, knowledge, and intelligence. In the world of the living, in the Bamileke cosmogony, men and animals dialogue, and this dialogue is also done in representation. Among the living, the one who possesses the sum of all experiences is the old man. Everywhere in Black Africa, the old man «was» considered to be the wise man, the connoisseur, the one who «held» the truth, through his multiple experiences. It is his knowledge that is symbolized through the spider. According to Pierre Harter: The spider-mygale, symbol of knowledge, often takes the form of a small single or double circle, with four crossed legs and not eight, which makes it possible to compose on certain mask headdresses or certain engravings of libation horns, a sort of diamond or square mesh net. The spider thus appears as the central element of the architecture of the Museum of Civilization: it is taken here as an architectural element that gives rhythm to the façade. The façade is treated as a mask through blue moldings. There is a desire to hide what is behind. Let us not forget that in the Negro-African, the masks speak; the wearer is possessed by his mask. Here, the wearer is the museum. The mask representing the spider expresses the contents of this building, that is, knowledge. The buffalo and elephant masks symbolize strength, power, grandeur, and wealth. Another façade of the museum is covered with alphabets and the word «welcome» written in several languages and dialects spoken in Cameroon. The eye is busy here capturing the multitude of information, codes, landmarks, which are symbols representing the objectives, the roles of the building namely: educate, preserve, transmit, innovate... Through these symbols, a man approaches what is knowledge, intelligence, society, cosmology, and cosmogony. The motifs used for the moldings on the facades are stylized forms of masks, motifs such as the spider, the buffalo, the woman, and the elephant. The act of building or conceptualizing objects and habitats is seen as a support for knowledge and understanding of the other. It leads to a review of all that is at stake in the constitution and foundations of the different civilizations of Cameroon. The visitor is thus led to question his cultural identity by a better knowledge of himself, which facilitates in principle the dialogue between civilizations. The Museum of Civilization is developing an African museographic experience that aims to put the public at the heart of the process through didactic support and contextual settings that allow visitors to immerse themselves in the heart of Cameroonian cultures. It is not so much a matter of showing as of creating an experience of a visit by provoking sensations and emotions. Realized by a Franco-Cameroonian team, the content of the exhibition is based on a scientific and interdisciplinary approach (history, archaeology, ethnography, sociology, architecture, and heritage...). Dynamic and educational. The exhibition has been conceived, in space and time, in such a way as to integrate current events. With more than 500 objects, 1500 illustrations, video spaces, the museography integrates in an important way the traditional African materials worked in a contemporary approach by the local craftsmen (varnished or burned bamboo, banana bark, obom bark, cowries, beads, raffia, earth, coconuts...) This is the first time that we discover how traditional skills can be highlighted in contemporary scenography. The Museum of Civilizations does not find its justification in the existence of a collection of objects of its own; the pieces presented illustrate the discourse chosen by the designers and come mostly from loans and deposits of the chieftaincies. Royal Museum of Foumban The Bamoun Sultanate is located in the Western Region of the Republic of Cameroon in Central Africa. The Sultanate is at an altitude of 1200 meters and covers an area of 7,625 Km². The current Sultan, Ibrahim MBOUOMBOUO NJOYA, 19th of this dynasty, animated by the immeasurable concern to safeguard this rich multi secular heritage bequeathed by his ancestors, has undertaken for nearly two years, the construction of a new museum adapted to the museum rules and spacious enough to contain all the objects of the collection. The architect Issofa MBOUOMBOUO has thought of a symbolic architecture that combines tradition and modernity and which, in itself, is enough to be a museum. This symbolic architecture is a set composed of the coat of arms of the Kingdom such as: 1 - Double bell: Symbol of patriotism. It is an instrument used by the King to stimulate and galvanize his troops at the front. 2 - The spider: Symbol of work. The King wants his people to be as hardworking as the spider who spends all his time weaving webs. 3 - Snake with two heads : Symbol of the simultaneous victory of the Bamoun people on two fronts. It symbolizes the power of the Kingdom. The result of this masterpiece is the first vector of communication of this museum, through its cosmogonic architecture, following the example of the Museum of Civilization in Dschang. Heritage hut, community museum of the Bamendjinda chiefdom: art, tradition and slavery Its permanent exhibition, unique in the region and in Cameroon, highlights all the specificities of Bamendjinda under the theme «ARTS-TRADITION AND SLAVERY». The Bamendjinda chieftaincy has been marked by slavery, whether it be slave trade or customary slavery. Some cultures still commemorate this past. Its historical and social consequences are perceptible in its plastic production, in its cultural expressions, in the organization and functioning of its chieftaincy. SM TANEFO, the current chief of the Bamendjinda, actively participates in the work of memory on this part of the history of Cameroon. The Bamendjinda community museum plays a role in the collective memory at the social, cultural, educational, and economic levels. Through objects, illustrations, paintings, videos, and a library, this museum is accessible to the general public. It is playful, complete, and enhances the cultural heritage of the chiefdom. The visitor, through the decorations, is led to discover not only Bamendjinda from its origins to today, but also the history that has marked the social organization of the chieftaincies of the West and of Cameroon. The architect Sylvain DJACHE NZEFA once again highlights on the main façade of the museum a mask called «Katso mask» or «Batcham mask». This mask is generally used in secret societies and its presence on the façade is a sign of celebration of this object. Slavery is a historical phenomenon common not only to the Bamendjinda people, but to Cameroonians, Africans, and many others. It is our past, our history, our heritage, our future. This museum is the embodiment of the memory and cultural vitality of the Bamendjinda people. Heritage case of the Bapa chiefdom, rock village The permanent exhibition of this museum has 7 spaces related to the central theme: «MAN, NATURE AND BELIEFS». The spaces defined by the Bapa traditional chief, SM David SIMEU, are the following: Discovering: which presents the history and relations between Bapa and the neighboring villages, and the organization of the chieftaincy and the place of the secret societies; Soak up: presents the nature and physical geography of Bapa; Create and build, presents the different poles of activity found in Bapa, as well as the evolution of architecture, from bamboo constructions with interpretations of weavings, to earthen brick construction and spouted earth; Savor, highlights the gastronomy of the 4 cultural areas of Cameroon, the methods of conservation of traditional foods and the food prohibitions of the past and present; Warrior, presents the power to heal as well as the place of totemic animals in the Bapa culture; To think, invites us to reflect on the protection of the environment with a nod to CIPCRE, and also unveils the modified model of the Bapa chiefdom; Blending in, displays nature, the medicinal and edible plants that nature offers us, with a miniature map of the Bapa village, and the tchui waterfall. This museum is marked by its picturesque architecture, which values the conical roofs of the West, the stabilized earth brick and especially its entrance in the shape of a cave which calls upon the various caves and rocks found in the locality and its surroundings. The scenography here highlights the local know-how in a process of transformation of vegetable waste. Thus, the work carried out by the architects of the DRC with the craftsman Banana Fashon led to the innovation of wall coverings from: dried banana leaves, peanut shells, dried corn leaves, colored woven straws...These decorations extend the understanding of the theme of the exhibition which is to bring man closer to nature. In addition to the need to highlight the know-how and beauty of the Bapa culture, to perpetuate it for the education and edification of future generations are the main motivations of the chief. Drawing inspiration from traditional architecture in order to create the architecture of tomorrow is a guarantee of safeguarding and promoting traditional know-how. The Route des Chefferies, through a creative scenography of the territory, proposes a reinterpretation of the great architectural principles without denigrating them. It uses symbols, materials, and traditional elements to give a new vision of the territory. The Route des chefferies is currently working on new concepts within the framework of the Route des Seigneurs de la forêt, Route de l’eau and Route du sahel programs. Previous Next

< Back La cartographie sensible, un outil puissant de participation citoyenne - récit d'un cours à l'EAMAU Quentin Lefèvre Si les projets de smart cities techno-centrés sont moins d'actualité dans l'agenda mondial, l'urbanisme est une discipline née au XXème siècle qui gagne à se réinventer en prenant plus en compte les besoins et envies réelles des habitant.e.s des territoires concernés. Les villes africaines caractérisées par leurs fortes croissances urbaines plus ou moins planifiées, peuvent mettre à profit l'intelligence et l'expertise d'usage de leurs habitants et promouvoir une action publique harmonieuse et efficiente. La clé pour ce faire réside justement dans une connaissance fine du terrain, des pratiques et surtout des représentations mentales des usagers de la ville concernée puisque ce sont bien les représentations qui guident l'action des uns et des autres. C'est là qu'intervient la cartographie sensible, un outil puissant qui donne la parole aux habitant.e.s pour mieux connaître leurs attachements, ce qui est important pour eux et finalement la valeur qu'ils donnent aux éléments constituant leur milieu de vie. La cartographie sensible améliore la prise de décision urbaine en intégrant les perceptions et les émotions des habitants dans les processus de planification de la ville. L'action publique moderne est souvent guidée par une approche technicienne, quantitative et parfois hors-sol, il peut être utile de revenir à une approche plus participative et centrée sur les usages, perceptions et représentations des personnes concernées. Ainsi, que ce soit à l'échelle d'un bâtiment, d'un quartier ou d'une mégalopole, les décideurs peuvent choisir de prendre des décisions basées sur les ressentis et les idées de leurs administrés. En complément des diagnostics techniques traditionnels, la cartographie sensible propose une nouvelle approche de la participation citoyenne. Il s'agit de prendre en compte et de documenter l'espace urbain tel qu'il est vécu et perçu par ses habitants ou usagers. Cet outil innovant et efficace se développe sur tous les continents depuis plusieurs années et rejoint les pratiques avancées de participation citoyenne, de community empowerment et plus largement d'urbanisme communautaire ou culturel. La cartographie sensible (aussi appelée cartographie subjective) se définit comme "la création de médias permettant de restituer l'expérience du territoire", c'est à dire que ce n'est pas tant l'espace physique qui va nous intéresser en tant que tel mais bien le ressenti, les émotions, les représentations et finalement la valeur que gens accordent aux lieux qu'ils pratiquent ou connaissent. Carte sensible participative du quartier Saint-Jacques à Besançon, Q. LEFEVRE, 2021 Par exemple, une communauté locale peut accorder une grande importante à élément vivant (un arbre par exemple) qui ne pourrait être décelée à la simple la lecture dans un bureau d'un plan technique de la ville. Comment procéder ? Pour savoir ce que les gens pensent (et veulent), le mieux est encore de leur demander. Ainsi dans un premier temps il s'agit de récolter les données pendant une phase de terrain pouvant aller d'une semaine à plusieurs mois. Pendant cette immersion, l'équipe projet va s'entretenir avec les parties prenantes (habitants, experts, élus), soit de manière spontanée en faisant des entretiens au hasard des rencontres dans la rue, les marchés, les commerces, soit de manière plus organisés d'ateliers dédiés. Il est important de veiller à la représentativité des personnes qui seront interrogées, donc à la diversité du panel, que ce soit en termes d'âge (les enfants ou les anciens n'auront pas la même perception de la ville), de genre (femmes et hommes ne vivent pas l'espace public de la même manière), de classes sociales ou de communautés. A l'inverse, il est aussi possible de choisir de se focaliser sur des groupes plus vulnérables (par exemple les femmes, les enfants, les personnes âgées ou en situation de handicap), afin d'envisager des politiques publiques spécifiques.Les questions qui peuvent être posées aux habitants sont par exemple : "Quels sont les repères de la ville (ou du quartier) d'après vous ?", "Quels sont les lieux que vous aimez, et pourquoi ?", "Quels sont les lieux que vous n'aimez pas, et pourquoi ?", ou encore "Qu'est ce qui constitue le patrimoine de la ville d'après vous ?"... Des outils numériques peuvent être utilisés pour la récolte des données, que ce soit via des applications dédiées ou simplement des questionnaires en ligne. Pour la mise en forme des données, le numérique peut aussi être utilisé par exemple pour créer des cartes interactives enrichies de médias (par exemple des photos ou des textes générés par les habitant.e.s). Maquette montrant les lieux repères (en bleu) aimés (en orange) mal-aimés (en rose) et considérés comme patrimoniaux par les habitant.e.s (en vert) Néanmoins une attention particulière devra être portée à l'accessibilité de tels outils. A la suite de cette phase de terrain, les données récoltées seront mises au propre, ordonnées et traitées statistiquement puis analysées avant d'être mise en forme de diverses manières possibles, que ce soit sous forme de cartes sensibles, de maquettes ou encore de formats audio type podcasts. Les cartes sensibles produites peuvent être imprimées et distribuées aux communautés locales et aux personnes qui ont participé aux ateliers. Elles vont alimenter un diagnostic sensible (complémentaire d'un diagnostic technique) qui aidera les urbanistes, les architectes et les élus à mieux comprendre comment la population vit et ressent la ville. Un atelier de cartographie sensible et communautaire à l'EAMAU de Lomé a permis aux étudiants d’exprimer et d’analyser leurs perceptions des espaces urbains. Au mois de janvier 2024, nous sommes intervenus auprès des étudiants en Master 1 à l'Ecole Africaine des Métiers de l'Architecture et de l'Urbanisme (EAMAU) de Lomé, lors d'un cours-atelier sur la cartographie sensible du territoire. Dans un premiers temps, la notion a été discutée, de manière théorique et pratique, illustrées par une présentation de cas d'étude déjà réalisés. L'intérêt des étudiants pour une telle pratique était manifeste, et elle rejoignait la manière de faire et de penser enseignée à l'école. Présentation de la carte sensible participative de la ville d_Abibjan EAMAU 2024 A la suite de cette discussion les étudiants ont pu s'initier à la cartographie sensible lors d'un atelier de pratique. Comme l'école accueille des étudiants venant de toute la sous-région, les élèves ont pu être regroupés par nationalités et travailler sur une ville de leur choix de leur pays d'origine. Ainsi, nous avons eu des cartes d'Abidjan, Bamako, Bangui, Lomé, Ouagadougou, Yamoussoukro et Yaoundé. S'agissant ici d'un travail en salle, les étudiants ont travaillé sur leur propre perception de la ville concernée. Dans un premier temps il ont dessiné (à la main sur une grande feuille blanche) la structure de la ville concernée (routes, places, ponts, parcs...) puis le travail de cartographie sensible a commencé en inventoriant et en localisant sur la carte 1/ les repères de la ville 2/ les lieux aimés 3/ les lieux mal-aimés 4/ le patrimoine de la ville. Concernant les lieux aimés ou mal-aimés, il est intéressant de noter que souvent, la perception de certains quartiers varie en fonction du niveau de fréquentation et de connaissance de celui-ci. Ainsi il est arrivé à plusieurs reprises qu'un même quartier soit aimé par une étudiante et mal-aimé par un autre membre du groupe car celui-ci le connaissait moins bien. Enfin les groupes ont présenté leurs productions à l'ensemble de la classe et des enseignants présents. Comme souvent lors de cet exercice la motivation et l'envie était forte car il est finalement assez rare (même pour des étudiants en urbanisme ou en architecture) de pouvoir légitimement partager son ressenti et sa perception de l'espace urbain. Il paraît important que les futurs techniciens, professionnels, experts et peut-être fonctionnaires et décideurs de collectivités locales sachent comment faire pour récolter et organiser les données relatives aux perceptions des habitants car avant d'être un objet d'étude intellectuel, la ville est avant tout un espace vécu avec son corps et ses sens. A l'heure de la (re)valorisation du patrimoine culturel des sociétés et villes africaines, l'approche participative promue par la cartographie sensible semble d'autant plus intéressante et porteuse d'un potentiel d'émancipation et de renouvellement des représentations de soi et de son territoire de vie. Previous Next

< Back Les jardins de Ben M'sik : construits par la communauté, pour la communauté Tarik Zoubdi Ben M'sik, un projet de logements sociaux à Casablanca, vise à améliorer les conditions de vie de 240 familles du bidonville "Douar Khalifa" dans le cadre du programme "Villes sans bidonvilles". Le projet, inspiré par l'histoire et le patrimoine du Maroc, présente une faible profondeur, une double orientation et des vues dégagées sur un grand parc. Le projet est partiellement autofinancé, avec 47 % financé par le "Fonds de solidarité habitat et intégration urbaine" et 38 % par les futurs résidents. En 2003, les attentats de Casablanca ont fait 41 morts. Les terroristes étaient tous originaires du bidonville de Sidi Moumen. Manifestement, ces quartiers manquent des moyens les plus élémentaires. Ce sont souvent des terrains fertiles pour ce type de tragédie (criminalité, chômage, extrémisme, ...). Par conséquent, l'accès à un logement décent, à une éducation de qualité et à des services publics adéquats est une solution viable pour restaurer un minimum de "justice sociale". C'est dans cet esprit et dans le cadre du programme "Villes sans bidonvilles" que les logements sociaux construits à Ben M'sik ont été créés pour améliorer les conditions de vie de 240 familles du bidonville "Douar Khalifa" situé à proximité du site du projet. De plus, contrairement à plusieurs autres projets de logements, la proximité de celui-ci avec l'emplacement du bidonville concerné a évité le déracinement des habitants de leur environnement habituel, sans perturber considérablement leur quotidien. Vue globale-2022-Alessio Mei Photographie Le projet bénéficie d'un emplacement privilégié au milieu de plusieurs équipements et services locaux, notamment une mosquée, un centre de santé, un centre de jeunesse (en construction), un centre social, un complexe sportif local, un centre de formation professionnelle et plusieurs autres écoles. Tarik Zoubdi né le 22 février 1982, est un architecte marocain, diplômé de l'École nationale d'architecture en 2006, et titulaire d’un « Master of resilient, sustainable, and smart building and cities » de l'Université Mohammed VI Polytechnique en 2020. Son atelier d’architecture TZA a été fondé en 2008. En 2018, il remporte avec Mounir Benchekroun le Prix du jury et celui du public aux Architizer A+Awards dans la catégorie « Primary and High school »1 à New York2, et le Prix du meilleur bâtiment éducatif et culturel aux « Arab Architects Awards » à Beyrouth3. Depuis 2019, il est enseignant à l’École d’architecture de l’Université internationale de Rabat. La faible profondeur des bâtiments permet à 83 % des appartements de bénéficier d'une double orientation garantissant une abondante lumière naturelle et une ventilation transversale très efficace. De plus, la morphologie serpentine du complexe permet des vues dégagées sur le grand parc adjacent. Le vocabulaire architectural du projet s'inspire de l'histoire et du patrimoine du Maroc, de la beauté de sa lumière et de ses paysages naturels. Les formes, les couleurs et les textures permettent aux bâtiments de s'ancrer fortement dans leur contexte géographique et culturel, tout comme les maisons du quartier avec leurs teintes variées d'ocre. Ce respect exprimé envers l'identité locale permet une intégration du projet dans son environnement, facilitant son adoption par les futurs résidents et leurs voisins. Pour l'aspect bioclimatique, la ventilation naturelle transversale des appartements à double orientation rafraîchit les intérieurs. De plus, les jardins extérieurs inspirés des "Ryads" marocains seront couverts de végétation dense qui adoucit l'atmosphère en été, et laisse passer les rayons du soleil en hiver, grâce à la prédominance des arbres à feuilles caduques. Les passages sous les sabats stimulent la ventilation naturelle de ces "patios ouverts", évitant ainsi le phénomène d'îlot de chaleur. Prévus sur des terrains publics, le projet a coûté l'équivalent de seulement 230 euros le mètre carré, malgré l'installation d'ascenseurs dans tous les 18 bâtiments. L'ensemble de l'opération a été partiellement autofinancé jusqu'à environ 47 % ; grâce à la vente de la surface commerciale, 15 % du budget ont été fournis par le "Fonds de solidarité habitat et intégration urbaine (FSHIU)", et seulement 38 % seront fournis par les futurs résidents, principalement par le biais d'un crédit à long terme garanti par l'État à travers son fonds Damane Assakan. Previous Next